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新国标观察:电动自行车怎么“动”

字号: 2019-06-22 15:03:24

我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,经过多年的发展,电动自行车逐渐成为人们日常短途出行的重要交通工具。近些年来,不少电动自行车变得越来越大、越来越重、越来越快,使用过程中安全性能较差,交通、消防安全隐患大,造成了很多人员伤亡事故。因此,于今年4月15日正式实施的电动自行车新强制性国家标准(以下简称新国标)被寄予厚望。

3月14日,国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门联合**的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中提出,电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2019年4月15日起正式实施。如今,新国标实施近两个月,其执行情况如何、对电动自行车市场有何影响、市民是否知晓?对此记者在西安进行了走访调查。

销售遇阻,商家力推新国标车

“最近生意差得很,每天卖不了几辆车。”6月2日,在西安市伞塔路的一家电动自行车专卖店里,销售人员吕德文告诉记者,新国标的实施对电动自行车销售情况产生明显影响,“2月平均每天至少销售20辆,如今每天连5辆都卖不到。我们现在一方面降价清理库存旧国标车,另一方面等待厂家投放符合新规的产品。”

连日来,记者通过对西安电动自行车市场走访了解到,新国标实施后,西安市伞塔路电动自行车市场、太华路电动自行车市场、经九路电动自行车市场的电动自行车销售情况并不乐观。

记者注意到,从新国标几项重要规定来看,电动自行车必须满足整车质量不大于55公斤、最高车速不大于25公里/小时、蓄电池标称电压不大于48伏、电机功率不高于400瓦、具有脚踏骑行功能等条件。但目前西安在售的大部分电动自行车,无论是重量还是时速都已超标。商家们在销售旧国标电动自行车时,会向消费者说明有3年的过渡期,不会影响上牌使用。

伴随新国标的实施,电动自行车生产也由许可证管理转为强制性产品认证,新车的质量和安全性能将更加可靠。6月2日,西安市太华路电动自行车市场内一家专卖店负责人张丽指着店内摆放的电动自行车说:“这些是新国标车,车上有3C认证标识,4月15日之后的新国标电动自行车都有大合格证。”她告诉记者,脚蹬子和3C标识是辨别新旧国标电动自行车的主要标志,但很多消费者对是否购买新国标车还有疑虑,主要是嫌脚蹬子碍事,还有就是对时速和续航里程不满意。

“旧国标车续航里程一般都在60公里以上,时速可达30公里/小时。我们店里这款刚推出的新国标车整车质量虽没有超过55公斤,但续航里程不到50公里,销售情况并不乐观。”张丽说,现在市场上销售量最大的还是旧国标车。

消费者对新国标看法不一

“我购买电动自行车的主要目的是接送孩子,当然希望越安全越好。”6月3日,在西安市伞塔路电动自行车市场准备买车的西安市民马国涛告诉记者,他本来对于新国标并不了解,但逛了几家店后,对于强制性产品认证印象深刻。“现在给孩子买玩具都看是否有强制性产品认证,电动自行车如果也要求强制性产品认证肯定会更安全。”马国涛说,他对电动自行车续航里程、时速的要求并不高,每天能顺利接送孩子上学就可以了。

采访中,不少市民对电动自行车新国标规定时速不超过25公里表示赞赏。“我在网上看到新国标规定电动自行车最高车速不得大于25公里/小时,主要是考虑到如果车速过快,将会增大交通事故的发生概率,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,刹车距离也会相应变长。”西安市民杨婧说,现在道路上的电动自行车速度太快了,很容易与其他交通工具或行人发生碰撞,有时还会出现侧滑摔倒等失控现象,造成了许多人身伤害事故。因此,将电动自行车行驶速度控制在合理范围内,是确保安全的重要前提。

“我可能不会购买新国标车,我家离上班的地方有20多公里,新国标车的续航里程并不理想,25公里/小时的车速感觉还没有自行车快。”家住西安市华远君城小区的宁峰告诉记者,电动自行车小巧、便捷,上下班时使用很方便,最近本来打算购买一辆,但新国标实施后,他权衡利弊,暂停了购买计划。

新国标实施后,影响最大的消费群体当属靠电动自行车谋生的外卖骑手和快递送货员了。

老家在渭南市的孙罡,今年年初来到西安应聘为“饿了么”外卖骑手。为了干好这份工作,他花了3500元买了辆电动自行车。风里雨里,这辆电动自行车是他最大的依靠。“感觉工作刚稳定下来,但电动自行车可能就要用不成了。”新国标实施后,孙罡和同事们讨论了接下来该怎么办,得知有几年的过渡期后,大家暂时把悬着的心放了下来。但想到几年后要淘汰自己购买的旧国标车,他心里多少有些不情愿:“我们的工作对电动自行车的要求比较高,如果换成新国标车辆,续航里程短、车速也慢,送餐肯定会受到影响。”

业内呼吁尽快**过渡办法

据西安市电动自行车行业协会统计,目前西安市累计上路行驶的电动自行车在300万辆以上,按照新国标规定,超标车辆占到95%以上。

针对当前超标的电动自行车,国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门联合**的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中提出,对新标准实施前在用的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车,设置过渡期,发放临时号牌;未按地方规定领取临时号牌以及过渡期满后仍上路通行的,公安机关要严格依法处罚;鼓励群众主动置换和报废,通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,加快淘汰在用不符合新标准的车辆。

记者了解到,截至目前,我省各地市还没有**针对电动自行车新国标的过渡办法。对此,西安市电动自行车行业协会会长郭新林在接受采访时表示,希望西安能参照全国其他省市经验,尽快制定和**超标电动自行车过渡办法,设置超标车辆过渡期。

记者查询发现,2018年以来,全国已有多地针对电动自行车新国标的实施**了执行方案。浙江省规定,对消费者已经购买或正在使用的超标电动自行车,实行3年使用过渡期,经公安机关备案登记,超标车辆使用期限截止到2021年12月31日。湖北省武汉市规定超标车上牌时间延长45天,凡是在5月底前都可以上牌,有效期满后不再办理注册登记。湖南省长沙市规定超标车上牌延长75天,过渡期4年半。

有关专家表示,在电动自行车新国标正式实施后,对于消费者已经购买的不符合新国标的电动自行车,各地应该根据实际情况,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,予以妥善解决。

更规范更科学更便捷

统计数字显示,我国有近2亿辆电动自行车。小巧、便捷、灵活的特点让很多群众将电动自行车作为重要的交通工具。但近些年来,由于管理不严或标准缺乏,电动自行车已经成为城市交通的乱象之源之一。于4月15日正式实施的电动自行车新强制性国家标准(以下简称新国标)之所以被寄予厚望,就是因为人们普遍对城市电动自行车管理有新的期盼。

随着新国标落地的不断深入,各地区对电动自行车的管理将更为精准。但新国标的实施只是治理电动自行车乱象的第一步,关键是如何落实。新国标侧重于规范电动自行车的生产环节,要让这一政策真正落地,还应在销售和使用环节上多加约束,建立从生产、销售、使用、监管等多层面全链条的长效机制。

经验表明,对城市电动自行车的管理,首先应明确划分路权。要最大限度保障非机动车的路权,让机动车与非机动车各行其道,是破解管理难题最直接、最有效的办法。如果说路权划分是解决电动自行车管理难题的一剂“良药”,那么“药引”必然就是新修订的《电动自行车安全技术规范》,新国标对最高车速、整车重量、电机功率等关键技术指标进行了限定,电动自行车的非机动车属性也得到了明确,这些无疑为治理电动自行车乱象提供了依据。

不过,在保障道路交通安全上,最关键的一环还是电动自行车使用者。近年来频发的涉及电动自行车的道路交通安全事故,更多是因为交通参与者违反交通规则和不文明行为所致,例如逆行、闯红灯、违规进入机动车道等。交通参与者安全意识和法律意识的极度缺乏才是当下电动自行车乱象的最核心问题。交警部门应该把加强对电动自行车骑行者的安全教育管理放在首位,不断提高骑行者素质,使其养成文明出行的习惯。

当下,新国标落地执行受到影响最大的莫过于外卖骑手和快递员了。由于旧国标车在外卖和快递行业大量使用,如何引导企业加快淘汰旧国标车、尊重外卖骑手和快递员的刚性需求,还需要相关部门尽快**过渡办法,以人性化政策推动电动自行车管理走向规范化。

当然,在过渡期内,快递企业也应在内部建立交通安全考评办法,在完善电动自行车及驾驶人管理档案的基础上,将交通安全考评与个人薪酬挂钩,对快递员交通违法、交通事故等情况进行责任追究,对连续违法、屡教不改或发生责任交通事故的快递员应予以辞退。

新国标观察:电动自行车怎么“动”

对外卖骑手和快递员发生责任交通事故的,交通部门除依法依规追究其责任外,还应追究其所在企业和管理者的责任。对于管理不善的企业,或因管理不善而出现重大交通安全责任事故的企业应予以处罚,绝不姑息。同时,建立快递企业和快递员交通违法“黑名单”。对于发生重大交通事故,或有严重违法行为且屡教不改的外卖骑手和快递员,应录入交通违法“黑名单”,行业内任何企业均不得聘用。

对于大城市而言,出行问题既考验着城市的可持续发展空间,也影响着广大市民的幸福指数。在治理电动自行车乱象方面,除了发挥职能部门的管理职责外,还应设立投诉举报电话,发动广大市民共同监督,共同维护交通秩序。当更多人参与进来,群策群力、主动担责,城市的交通就会更顺畅,和谐宜居的氛围就会更浓厚。

“小区院子空间本来就小,现在一大半都用来停放电动自行车了。更让人闹心的是,有个别居民将电动自行车推到楼道或家里充电。”近日,家住西安市太华路街道银河坊社区的中天景庭小区二期的市民李茹向记者反映,从去年8月搬进新房到现在,小区院子里停放的电动自行车越来越多,进进出出的电动自行车使家长都不敢放心地让孩子在院子里玩耍,更有个别居民将电动自行车推到楼上充电,消防安全隐患让小区居民如芒在背。

6月1日,记者在位于西安市太华路街道银河坊社区的中天景庭小区二期看到,小区院子东侧和南侧密密麻麻停满了电动自行车,让空间不大的小区院子显得拥挤、杂乱不堪。“我们也不想把车停到院子里,但物业修建的电动自行车棚空间有限,停车、充电收费也比较贵,所以大家就把电动自行车停到院子里了。”正准备取车的市民吴倩告诉记者,针对这种情况,小区业主多次与物业协商,但并没有什么作用。

据了解,2018年6月,西安市安全生产委员会办公室制定**了《全市电动自行车消防安全综合治理工作方案》,明确指出各居民小区和社会单位要严格落实主体责任,集中修建电动自行车库(棚),规范安装电动自行车智能充电装置。

记者连日来走访发现,目前很多小区与城中村都已修建了电动自行车集中停放、充电车棚,但由于一些小区修建的车棚空间有限,不能满足小区居民的停放需求,还有的小区居民对停放、充电收费有异议,导致小区院内或大门口周围停满了电动自行车,已经影响到小区居民的正常生活秩序。个别居民冒险私拉电线或直接将电动自行车推到楼上充电,让小区面临不小的消防安全隐患。

目前租住在西安市新城区铭湖景园小区的赵蓉蓉,对小区居民无视消防安全把电动自行车推到楼上感到很无奈。“听小区居民说,电动自行车上楼现象已经存在很多年了,虽然暂时没有发生什么消防安全事故,但居民楼电梯经常发生故障与电动自行车频繁上楼有很大关系。”赵蓉蓉说,让她吃惊的是小区有地下非机动车停放地,但物业显然并没有合理利用这块地方。

不过,西安市也有部分小区对电动自行车管理比较严格。6月2日,记者发现西安市紫薇东进小区院子里没有一辆电动自行车,一名小区保安告诉记者,物业在地下车库专门开辟了电动自行车停放地,没有售出的机动车停车位也可以停放电动自行车。“我们业主对物业管理电动自行车的办法很满意。”在小区地下车库正准备给电动自行车充电的居民刘涛说。

记者注意到,近年来,西安市多个小区内屡次发生电动自行车充电着火事件,引起社会广泛关注。据媒体报道,仅在今年3月13日至16日的4天时间里,西安市东方社区105街坊、福安花园小区、马厂子39号就发生了3起电动自行车燃烧事故。

如今,将电动自行车推到楼道内停放、充电的现象屡见不鲜,很多人往往只看到了平日里的方便,却忽略了背后存在的火灾隐患。今年初,央视大型互动求证节目《是真的吗?》联合消防部门用实验向大家证明:电动自行车放在楼道充电会引发致命危险!消防部门提示,楼道是居民用于逃生的通道,一旦电动自行车短路燃烧,就可能引起火灾,产生的有毒气体也会威胁居民的生命安全,留给住户的逃生时间比想象中的还要短。

我国是全球电动自行车生产和销售第一大国,经过多年的发展,电动自行车逐渐成为人们日常短途出行的重要交通工具。近些年来,不少电动自行车变得越来越大、越来越重、越来越快,使用过程中安全性能较差,交通、消防安全隐患大,造成了很多人员伤亡事故。因此,于今年4月15日正式实施的电动自行车新强制性国家标准(以下简称新国标)被寄予厚望。

3月14日,国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门联合**的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中提出,电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于2019年4月15日起正式实施。如今,新国标实施近两个月,其执行情况如何、对电动自行车市场有何影响、市民是否知晓?对此记者在西安进行了走访调查。

销售遇阻,商家力推新国标车

“最近生意差得很,每天卖不了几辆车。”6月2日,在西安市伞塔路的一家电动自行车专卖店里,销售人员吕德文告诉记者,新国标的实施对电动自行车销售情况产生明显影响,“2月平均每天至少销售20辆,如今每天连5辆都卖不到。我们现在一方面降价清理库存旧国标车,另一方面等待厂家投放符合新规的产品。”

连日来,记者通过对西安电动自行车市场走访了解到,新国标实施后,西安市伞塔路电动自行车市场、太华路电动自行车市场、经九路电动自行车市场的电动自行车销售情况并不乐观。

记者注意到,从新国标几项重要规定来看,电动自行车必须满足整车质量不大于55公斤、最高车速不大于25公里/小时、蓄电池标称电压不大于48伏、电机功率不高于400瓦、具有脚踏骑行功能等条件。但目前西安在售的大部分电动自行车,无论是重量还是时速都已超标。商家们在销售旧国标电动自行车时,会向消费者说明有3年的过渡期,不会影响上牌使用。

伴随新国标的实施,电动自行车生产也由许可证管理转为强制性产品认证,新车的质量和安全性能将更加可靠。6月2日,西安市太华路电动自行车市场内一家专卖店负责人张丽指着店内摆放的电动自行车说:“这些是新国标车,车上有3C认证标识,4月15日之后的新国标电动自行车都有大合格证。”她告诉记者,脚蹬子和3C标识是辨别新旧国标电动自行车的主要标志,但很多消费者对是否购买新国标车还有疑虑,主要是嫌脚蹬子碍事,还有就是对时速和续航里程不满意。

“旧国标车续航里程一般都在60公里以上,时速可达30公里/小时。我们店里这款刚推出的新国标车整车质量虽没有超过55公斤,但续航里程不到50公里,销售情况并不乐观。”张丽说,现在市场上销售量最大的还是旧国标车。

消费者对新国标看法不一

“我购买电动自行车的主要目的是接送孩子,当然希望越安全越好。”6月3日,在西安市伞塔路电动自行车市场准备买车的西安市民马国涛告诉记者,他本来对于新国标并不了解,但逛了几家店后,对于强制性产品认证印象深刻。“现在给孩子买玩具都看是否有强制性产品认证,电动自行车如果也要求强制性产品认证肯定会更安全。”马国涛说,他对电动自行车续航里程、时速的要求并不高,每天能顺利接送孩子上学就可以了。

采访中,不少市民对电动自行车新国标规定时速不超过25公里表示赞赏。“我在网上看到新国标规定电动自行车最高车速不得大于25公里/小时,主要是考虑到如果车速过快,将会增大交通事故的发生概率,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,刹车距离也会相应变长。”西安市民杨婧说,现在道路上的电动自行车速度太快了,很容易与其他交通工具或行人发生碰撞,有时还会出现侧滑摔倒等失控现象,造成了许多人身伤害事故。因此,将电动自行车行驶速度控制在合理范围内,是确保安全的重要前提。

“我可能不会购买新国标车,我家离上班的地方有20多公里,新国标车的续航里程并不理想,25公里/小时的车速感觉还没有自行车快。”家住西安市华远君城小区的宁峰告诉记者,电动自行车小巧、便捷,上下班时使用很方便,最近本来打算购买一辆,但新国标实施后,他权衡利弊,暂停了购买计划。

新国标实施后,影响最大的消费群体当属靠电动自行车谋生的外卖骑手和快递送货员了。

老家在渭南市的孙罡,今年年初来到西安应聘为“饿了么”外卖骑手。为了干好这份工作,他花了3500元买了辆电动自行车。风里雨里,这辆电动自行车是他最大的依靠。“感觉工作刚稳定下来,但电动自行车可能就要用不成了。”新国标实施后,孙罡和同事们讨论了接下来该怎么办,得知有几年的过渡期后,大家暂时把悬着的心放了下来。但想到几年后要淘汰自己购买的旧国标车,他心里多少有些不情愿:“我们的工作对电动自行车的要求比较高,如果换成新国标车辆,续航里程短、车速也慢,送餐肯定会受到影响。”

业内呼吁尽快**过渡办法

据西安市电动自行车行业协会统计,目前西安市累计上路行驶的电动自行车在300万辆以上,按照新国标规定,超标车辆占到95%以上。

针对当前超标的电动自行车,国家市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门联合**的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中提出,对新标准实施前在用的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车,设置过渡期,发放临时号牌;未按地方规定领取临时号牌以及过渡期满后仍上路通行的,公安机关要严格依法处罚;鼓励群众主动置换和报废,通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式,加快淘汰在用不符合新标准的车辆。

记者了解到,截至目前,我省各地市还没有**针对电动自行车新国标的过渡办法。对此,西安市电动自行车行业协会会长郭新林在接受采访时表示,希望西安能参照全国其他省市经验,尽快制定和**超标电动自行车过渡办法,设置超标车辆过渡期。

记者查询发现,2018年以来,全国已有多地针对电动自行车新国标的实施**了执行方案。浙江省规定,对消费者已经购买或正在使用的超标电动自行车,实行3年使用过渡期,经公安机关备案登记,超标车辆使用期限截止到2021年12月31日。湖北省武汉市规定超标车上牌时间延长45天,凡是在5月底前都可以上牌,有效期满后不再办理注册登记。湖南省长沙市规定超标车上牌延长75天,过渡期4年半。

有关专家表示,在电动自行车新国标正式实施后,对于消费者已经购买的不符合新国标的电动自行车,各地应该根据实际情况,通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式,予以妥善解决。

更规范更科学更便捷

统计数字显示,我国有近2亿辆电动自行车。小巧、便捷、灵活的特点让很多群众将电动自行车作为重要的交通工具。但近些年来,由于管理不严或标准缺乏,电动自行车已经成为城市交通的乱象之源之一。于4月15日正式实施的电动自行车新强制性国家标准(以下简称新国标)之所以被寄予厚望,就是因为人们普遍对城市电动自行车管理有新的期盼。

随着新国标落地的不断深入,各地区对电动自行车的管理将更为精准。但新国标的实施只是治理电动自行车乱象的第一步,关键是如何落实。新国标侧重于规范电动自行车的生产环节,要让这一政策真正落地,还应在销售和使用环节上多加约束,建立从生产、销售、使用、监管等多层面全链条的长效机制。

经验表明,对城市电动自行车的管理,首先应明确划分路权。要最大限度保障非机动车的路权,让机动车与非机动车各行其道,是破解管理难题最直接、最有效的办法。如果说路权划分是解决电动自行车管理难题的一剂“良药”,那么“药引”必然就是新修订的《电动自行车安全技术规范》,新国标对最高车速、整车重量、电机功率等关键技术指标进行了限定,电动自行车的非机动车属性也得到了明确,这些无疑为治理电动自行车乱象提供了依据。

不过,在保障道路交通安全上,最关键的一环还是电动自行车使用者。近年来频发的涉及电动自行车的道路交通安全事故,更多是因为交通参与者违反交通规则和不文明行为所致,例如逆行、闯红灯、违规进入机动车道等。交通参与者安全意识和法律意识的极度缺乏才是当下电动自行车乱象的最核心问题。交警部门应该把加强对电动自行车骑行者的安全教育管理放在首位,不断提高骑行者素质,使其养成文明出行的习惯。

当下,新国标落地执行受到影响最大的莫过于外卖骑手和快递员了。由于旧国标车在外卖和快递行业大量使用,如何引导企业加快淘汰旧国标车、尊重外卖骑手和快递员的刚性需求,还需要相关部门尽快**过渡办法,以人性化政策推动电动自行车管理走向规范化。

当然,在过渡期内,快递企业也应在内部建立交通安全考评办法,在完善电动自行车及驾驶人管理档案的基础上,将交通安全考评与个人薪酬挂钩,对快递员交通违法、交通事故等情况进行责任追究,对连续违法、屡教不改或发生责任交通事故的快递员应予以辞退。

对外卖骑手和快递员发生责任交通事故的,交通部门除依法依规追究其责任外,还应追究其所在企业和管理者的责任。对于管理不善的企业,或因管理不善而出现重大交通安全责任事故的企业应予以处罚,绝不姑息。同时,建立快递企业和快递员交通违法“黑名单”。对于发生重大交通事故,或有严重违法行为且屡教不改的外卖骑手和快递员,应录入交通违法“黑名单”,行业内任何企业均不得聘用。

对于大城市而言,出行问题既考验着城市的可持续发展空间,也影响着广大市民的幸福指数。在治理电动自行车乱象方面,除了发挥职能部门的管理职责外,还应设立投诉举报电话,发动广大市民共同监督,共同维护交通秩序。当更多人参与进来,群策群力、主动担责,城市的交通就会更顺畅,和谐宜居的氛围就会更浓厚。

“小区院子空间本来就小,现在一大半都用来停放电动自行车了。更让人闹心的是,有个别居民将电动自行车推到楼道或家里充电。”近日,家住西安市太华路街道银河坊社区的中天景庭小区二期的市民李茹向记者反映,从去年8月搬进新房到现在,小区院子里停放的电动自行车越来越多,进进出出的电动自行车使家长都不敢放心地让孩子在院子里玩耍,更有个别居民将电动自行车推到楼上充电,消防安全隐患让小区居民如芒在背。

6月1日,记者在位于西安市太华路街道银河坊社区的中天景庭小区二期看到,小区院子东侧和南侧密密麻麻停满了电动自行车,让空间不大的小区院子显得拥挤、杂乱不堪。“我们也不想把车停到院子里,但物业修建的电动自行车棚空间有限,停车、充电收费也比较贵,所以大家就把电动自行车停到院子里了。”正准备取车的市民吴倩告诉记者,针对这种情况,小区业主多次与物业协商,但并没有什么作用。

据了解,2018年6月,西安市安全生产委员会办公室制定**了《全市电动自行车消防安全综合治理工作方案》,明确指出各居民小区和社会单位要严格落实主体责任,集中修建电动自行车库(棚),规范安装电动自行车智能充电装置。

记者连日来走访发现,目前很多小区与城中村都已修建了电动自行车集中停放、充电车棚,但由于一些小区修建的车棚空间有限,不能满足小区居民的停放需求,还有的小区居民对停放、充电收费有异议,导致小区院内或大门口周围停满了电动自行车,已经影响到小区居民的正常生活秩序。个别居民冒险私拉电线或直接将电动自行车推到楼上充电,让小区面临不小的消防安全隐患。

目前租住在西安市新城区铭湖景园小区的赵蓉蓉,对小区居民无视消防安全把电动自行车推到楼上感到很无奈。“听小区居民说,电动自行车上楼现象已经存在很多年了,虽然暂时没有发生什么消防安全事故,但居民楼电梯经常发生故障与电动自行车频繁上楼有很大关系。”赵蓉蓉说,让她吃惊的是小区有地下非机动车停放地,但物业显然并没有合理利用这块地方。

不过,西安市也有部分小区对电动自行车管理比较严格。6月2日,记者发现西安市紫薇东进小区院子里没有一辆电动自行车,一名小区保安告诉记者,物业在地下车库专门开辟了电动自行车停放地,没有售出的机动车停车位也可以停放电动自行车。“我们业主对物业管理电动自行车的办法很满意。”在小区地下车库正准备给电动自行车充电的居民刘涛说。

记者注意到,近年来,西安市多个小区内屡次发生电动自行车充电着火事件,引起社会广泛关注。据媒体报道,仅在今年3月13日至16日的4天时间里,西安市东方社区105街坊、福安花园小区、马厂子39号就发生了3起电动自行车燃烧事故。

如今,将电动自行车推到楼道内停放、充电的现象屡见不鲜,很多人往往只看到了平日里的方便,却忽略了背后存在的火灾隐患。今年初,央视大型互动求证节目《是真的吗?》联合消防部门用实验向大家证明:电动自行车放在楼道充电会引发致命危险!消防部门提示,楼道是居民用于逃生的通道,一旦电动自行车短路燃烧,就可能引起火灾,产生的有毒气体也会威胁居民的生命安全,留给住户的逃生时间比想象中的还要短。

电动自行车新国标落地,记者调查发现——

仍有商家违规推销超标车型

本报记者陈雪柠实习生王悦阳

昨天起,《电动自行车安全技术规范》国家标准正式实施,各市场主体禁止生产、销售不符合新国标的电动自行车。目前市市场监管局已对新国标实施前备案的产品目录开展清理,清理后仅剩65款车型符合新国标规定,多数电动自行车老款车型都不能再在市场上销售。

新国标车上市情况如何?记者近日调查发现,部分店铺仍在醒目位置摆放着不符合新国标要求的违规车型,并以车速快、能上牌为卖点向外推销。有的店铺甚至自行为待售旧国标车上牌,吸引消费者购买。

店铺提前上牌推销非标车辆

上周六,新国标落地前夕,记者在知春路附近一家爱玛电动车专卖店看到,五六辆型号为爱玛飞思和爱玛小爱U2的电动车摆放在店内。“这两款车是旧国标车,一共就这几辆,卖完就没有了。”销售人员告诉记者。

昨天是新国标实施首日。记者再次来到同一家专卖店时,并没有看到之前销售人员介绍的这两款电动车。询问后销售人员表示,如果想要购买仍然可以从库房中调货,而且已经上好了牌照,不用车主自己上牌。

“都是白牌黑字的长期牌,不是假牌,行驶证等文件都有,不过挂的是我们店老板的名字。”销售人员说,交易完成后,顾客可以通过签署转让协议或者去车管所用车牌过户的方式实现车牌转让。记者向北京某经销商咨询发现,提前上牌并非个例。“很多门店都有旧国标车库存,为了方便继续销售,就采取提前上牌的方式。”

昨天下午,在地铁张自忠路站附近的绿源电动车专卖店,明显不符合新国标的“大车”仍被摆在显眼位置。“如果是男士可以买这款车,速度能达到七八十迈,续航也长,比新国标车快多了。”销售人员推荐的车型体型较大,价格近5000元。“这车很受欢迎,进了几十辆都卖得特别好,现在只剩下十几辆了。只要在月底之前买就不影响上牌。”该销售人员甚至表示,虽然新国标已经实施,但店里目前没有一辆新国标车,都是老款车型。

新国标车型数量大幅缩减

依据《北京市非机动车管理条例》,本市对符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度。对新标准实施前已备案产品目录,市市场监管局组织行业协会进行清理,对不符合标准要求或未取得相应资质的按规定予以取消。

记者查询发现,目前市场监管部门已对新标准实施前备案的第1至35批产品目录开展清理。清理后,仅剩25家企业的65款车型符合新国标规定。新公示的第36批产品目录中,包含49家企业的124款车型。

虽然该目录将持续更新,但按照已公示的情况看,目前全市仅有不到两百款车型符合新国标要求。与旧国标目录车型相比,符合新国标的目录车型数量呈断崖式下跌。以市场监管部门此前发布的第33批目录为例,包含多达65个企业的约280款车型,远超清理后35批目录车型的总数。

记者从北京雅速达商贸有限公司了解到,该公司已有两个品牌约10款新国标车型上市。“我们下了**百辆的订单,其中一百多辆已经到了北京。”该公司负责人介绍,由于新国标刚刚落地,市场不太稳定,有的生产企业边生产边观望,产能尚不充足,给经销端带来一定制约。

电动车安全性提高售价或上涨

伴随新国标实施,电动自行车生产也由许可证管理转为强制性产品认证,即3C认证,新车的质量和安全性能将更加可靠。目前小牛、爱玛、台铃、绿能、雅迪等电动车品牌均有5款以上新国标车型进入本市已公示的产品目录。

新国标车型具有脚踏骑行功能,最高设计时速不超过25公里,整车质量不超55公斤。这意味着,今后大型、超重车型将在本市逐渐消失,简易款会成为市场主流,消费者也需逐渐改变使用习惯,坚持安全第一,而非一味追求过快车速。

由于企业认证成本的增加和整车制造成本的增加,新国标实施后,电动自行车售价可能面临上涨。根据经销商反馈,目前一辆车的渠道价格已上涨几十元,随着新国标车型后续集中上市,价格或将进一步上涨。但从总价看,新国标车型目前多在两三千元,仍明显低于过去的“豪华版”“顶配版”超标车型。

需要提醒的是,市民家中如已有电动自行车,应在本月内尽快到交管部门上牌。交管部门提示,5月1日起本市将不再为超标电动自行车发放临时标识,超标电动自行车无牌上路的,将被扣留电动车并处1000元罚款。购买目录内车辆的,也应在购车之日起15日内到交管部门申请登记正式号牌。

中新网杭州11月27日电(记者张煜欢实习生应欣睿)27日,浙江省**新闻办举行国家电动自行车新标准及过渡期有关工作安排新闻发布会。记者获悉,国家电动自行车新标准将于2019年4月15日起实施,浙江从11月1日起正式实施电动自行车新国标过渡期政策,对消费者已经购买或正在使用的超标电动自行车实行三年过渡期。

浙江是股票杠杆资讯电动自行车的重要生产基地和消费大省,目前电动自行车保有量超过2000万辆,生产企业约150家,2017年产量达850万辆,约占全国产量的四分之一。

电动自行车带来便捷的同时,也存在安全隐患和难以规范管理等突出问题。为强化对电动自行车的管理,保护人民群众生命财产安全,国家修订发布了新的《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018),并将于2019年4月15日起正式实施。

浙江省经济和信息化厅副厅长诸葛建介绍,该技术规范主要对电动自行车的技术要求作了较大调整,包括增加了防篡改要求,规定最高时速由20公里提高至25公里、电机功率从240W提高至400W等,全面提升了电动自行车安全标准。

为确保新国标的顺利实施,维护电动自行车生产企业、销售企业和消费者的合法权益,近日,浙江在国内率先提出新国标实施过渡期的有关办法,从11月1日起正式实施电动自行车新国标过渡期政策。

据了解,过渡期政策主要包括加强生产销售环节的管理、规范车辆登记上路、明确部门管理责任三个方面。

在加强生产销售环节管理方面,浙江将严格禁止生产、销售不符合国家标准的电动自行车。2018年11月1日至2019年4月15日为浙江省过渡期,期间允许在浙江省生产、销售符合旧国标且列入浙江省经信厅电动自行车《公告》目录的产品,鼓励生产企业按照新国标组织生产、销售企业销售符合新国标的产品。

对于社会较为关注的车辆登记上路问题,浙江将对消费者已经购买或正在使用的超标电动自行车实行三年过渡期。经公安机关备案登记,超标车辆使用期限截至2021年12月31日。对于目前尚未备案登记的车辆,消费者可在2019年3月31日前凭用户有效身份证件、车辆合法来源凭证和车辆合格证,向住所地公安机关申请备案登记。未经注册登记或备案登记的电动自行车禁止上道路行驶。

记者从会上获悉,下一步浙江省各级经信部门将进一步加强行业指导,帮助相关企业主动对照适应新国标。该省各级公安部门将加大执法力度,加强对超标车、未备案登记车辆的整治工作,推进过渡期车辆备案登记工作。浙江各级市场监管部门则将加大对电动自行车生产、销售企业和维修经营者的监督检查力度,严厉打击相关违法行为。(完)

新国标发布之后,新日成功获得“首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。6月28日,新日总裁、新国标专家组成员赵学忠在《焦点访谈》就新国标为行业发声,切实表明了电动车行业的优秀生产厂商,对于国家政策的深度理解与支持,以及肩负新国标顺利推行的行业责任。

新京报讯(记者陈维城)4月15日,2019年股票杠杆资讯电动自行车产业高峰论坛在北京举行。国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川表示,行业和骨干企业对执行新国标的积极态度,值得肯定和支持;但在调研过程中,无论生产企业还是销售企业持观望态度。此外,他认为,根本解决质量安全问题在于生产、企业、技术的进步。

“发现无论生产企业还是销售企业,弥散着浓浓的观望态度。生产企业虽然表示积极执行新国标,但生产企业老国标产品的生产,很多是到上个月停止。现在新国标产品在市场上较少,在一些少数店里点缀存在。”国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川介绍,日前在江苏、上海和山东,就产品质量安全监管工作开展调研,也着重就电动自行车的情况开展了解。

孙会川认为,标准的生命力和公信力在于实施法治的刚性必须执行。因为新国标是强制性的国家标准,按照法律规定,强制性的国家标准是必须执行的,所以下一步国家市场监管总局将通过认证、监督和执法,来推动电动自行车新国标的实施,将推动电动自行车产品质量、安全水平的不断提高。

根据应急管理部数据显示,2013年至2017年,全国共接报由电动自行车引发的火灾1万余起,较前5年增长33.3%;2013年以来,全国因电动自行车火灾死亡233人,其中引发较大以上亡人火灾34起、死亡142人。

“去年我们也对新闻媒体对质量安全报道进行统计,舆情监测到电动自行车质量安全事件95起,造成25人死亡,占消费品质量安全死亡事件44.5%,占到将近一半。对于去年消费品导致质量安全事件和死亡的具体产品,也进行过梳理,其中电动自行车排在第一位。”孙会川介绍。

“电动自行车有生产环节、销售环节、维修环节和使用环节。目前每个企业都是电动自行车和电池分别出产,到销售店,由销售企业把电池装在车上。同时这些经销店和维修门店,像修自行车一样,给消费者修电动自行车更换电池。这样电池方面和生产企业专业力量比起来,最后造成的安全隐患会大很多。”孙会川表示,能不能从生产环节加以改进,从生产环节首先能够保障它不出现这种安全的隐患。

孙会川认为,电动自行车很多火灾是因为充电的原因造成的,而充电的原因更多是劣质的充电器。生产领域有很多工作值得去做,要真正提高产品的安全水平和质量水平,根本地解决质量安全的问题在于生产、企业、技术的进步。是要从生产企业、从技术改进和技术提升做起。

此外,孙会川也希望,行业协会发挥好行业自律、组织、桥梁纽带作用,把行业情况诉求向**反映,把**要求向企业传达,推动行业健康发展。

新京报记者陈维城编辑程波校对何燕

4月15日,新的《电动自行车安全技术规范》将正式实施。但市场上超标车仍在正常生产、销售,距离新国标实施不足半月,这些超标电动车将何去何从?

界面陕西

文|西安晚报袁玥

相比较开车和步行,电动车既快捷又方便,是不少人短途出行的首选,快递外卖配送行业,更是离了它不行。4月15日,沿用了20年的电动自行车国标即将退出历史舞台,新的《电动自行车安全技术规范》(以下简称新国标)将正式实施。但事实是,大部分市民使用的两轮电动车都是属于超出新国标的超标车,并且市场上超标车仍在正常生产、销售,距离新国标实施不足半月,这些超标电动车将何去何从?

为了接送小孩上下学,去年年底,西安东郊的郑师傅买了一辆全新的两轮电动车。“车子是在正规专卖店里买的,花了3600多元,有发票、有合格证。”郑师傅说。原本以为自用不会有什么问题,没想到上个月却被交警查扣了,还罚了50元钱。郑师傅说:“当时我正在长乐路骑着呢,交警把我拦下来,说我的车没有挂牌,我这才知道电动车需要挂那种蓝色的小牌(电动自行车牌照)。”

郑师傅随后带着电动车的手续前往车管所挂牌,但却没有如愿。“车管所民警说,我的车属于超标车,没有脚蹬子,时速也超过标准了,不能上牌,我就纳闷了,正规店里买的车,自己没有非法营运,咋就不能上牌了?现在我都不敢骑出去了,退也退不了,花3600多元买的车成摆设了!”郑师傅很不解。

像郑师傅这样,购买了全新电动车却无法挂牌的例子不在少数。从去年下半年至今,不少市民反映,买车时商家承诺会在短期内代为办理牌照登记,但等了好几个月,却迟迟无法拿到牌照。

之所以会出现郑师傅遇到的问题,是因为2018年5月,工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准(GB17761-2018),由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,自2019年4月15日正式实施。

在新国标之前,股票杠杆资讯使用的是1999年发布实施的电动自行车国家标准。旧国标规定电动自行车时速不超过20公里,重量不超过40公斤。但旧国标属于推荐性的标准,随着市场的发展,目前在售的大部分电动自行车产品都已超过国家标准要求的限速、限重,符合国标的电动车凤毛麟角。

据统计,2013年至2017年的5年间,全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起,造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。

随意变道、穿插行驶、逆行、走机动车道……电动车的交通违法行为很常见,加之超标电动车车速快、重量大,极易引发交通事故。为此,新国标规定电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量(含电池)不超过55千克、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。

新国标4月15日正式实施后,不符合标准的产品,不得生产、销售、进口。

近日,记者对西安市多个电动车销售市场进行走访,发现最高设计速度大于25公里/小时、不带脚蹬的超标电动车仍随处可见,其中不少还是知名品牌。

记者在伞塔路电动车销售市场一家专卖店看到,电动车被分摆为两块区域,有带链条、带脚蹬的小型电动车和不带脚蹬的大中型电动车,但小型电动车只占少数。“这种小电动车最高时速25公里/小时,速度慢,买的人很少,适合年纪大的人骑着买菜遛弯,或是接送小孩上下学,比较安全。”销售人员说。

“要是年轻人骑,还是选择大一点的电动车,你看这款3780元的,销量就特别好,好多跑‘摩的’的都选我们这款。充满电最少能跑80公里,车速一共三挡,最快跑到70公里/小时都没问题。”销售人员继续介绍着。

当记者询问买车后能否办理挂牌事宜后,销售人员说:“小型电动车是挂电动自行车牌照,这个我们可以免费**,你还不知道吧,4月15日就要实施新国标了,所以如果要买大电动车就要抓紧时间买,4月15日以前买的车还是按旧国标执行,可以挂电动自行车牌,也不需要有摩托车驾照,如果你买得晚了,到时候就需要挂摩托车牌照了,还得考试呢,麻烦多了。”销售人员说。

在另一家电动车专卖店里,外观上符合新国标的电动车摆放在门口位置,里面摆放的则都是超标车辆。记者指着一辆没有脚蹬、体型较大的电动车询问:“骑这车上路,交警不会查扣吗?”“不会的,交警只查带人的黑‘摩的’,你不带人、自己平时上下班用,有正规发票交警凭啥管你。”销售人员说。记者又问道,“听说4月15日起,就要执行新国标了,这种没脚蹬的电动车不是属于超标车不让上路吗?”“你看网上说的那些,那都是谣言,即使有新国标要执行,也会有个三五年的缓冲期,这个你不用担心。”销售人员信誓旦旦。

记者又来到经九路一家电动车专卖店,销售人员说:“说是新国标,也就那么回事,不会有人管的,大街上那么多电动车,有几辆是符合标准的?咱们的车是大品牌,知名企业合法生产的正规产品。国家都允许生产,也有质监颁发的合格证,我们店又有工商营业执照,都是合法经营。所以你不用有顾虑,买了肯定没问题。”

那么,对于骑电动车的市民来说,肯定都会有疑问:自己所购买的电动车是否具有挂牌资格?

根据新国标,原有的电动两轮车被细分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。时速20公里/小时以上50公里/小时以下由电驱动的两轮或三轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车,并且划入机动车范畴(时速超过50公里的电动车也划归为电动摩托车)。按照规定,电动摩托车上路必须要挂牌,生产企业必须通过生产准入审查,驾驶电动摩托车必须要有驾照,并投保第三者责任强制保险。这也就意味着,每位电摩车主都要经过考驾照、办理行驶证、买保险、上车牌等一系列手续方可上路。

西安交管部门对于电动自行车依照陕西省产品质量监督检验研究院公布的电动自行车的检验目录名单、型号,予以注册登记。也就是说,只要购买的电动车型号在检验目录名单内,且具有完整的手续就可以办理电动自行车车牌。

而记者在电动车市场采访时见到的那些体型较大、没有脚蹬的电动车,经过查阅,均不在电动自行车产品市场检验目录名单内。

对于消费者来说,以后选择电动车不能只顾“更大、更快”,还要考虑是要买个机动车还是非机动车了。如果购买的电动车属于电动摩托车一类,除了需要上牌,驾驶者还需要考驾照。

新国标即将实施,市民对此也有不同的看法。“我从正规店里买的车,有发票有手续,骑到路上就变成超标电动车不能骑了,那我们老百姓也太无辜了吧!”孙师傅说。

张先生也认为,骑电动车的都是普通老百姓,买回家就是用来代步的,很多人并不懂那么多规定,买电动车时也是听商家宣传,商家推荐的都是大功率、速度快的电动车,买回去却不让挂牌不能上路。“市面上大多数电动车并不符合新国标,也不属于机动车,以后真的不知道该不该骑了。”张先生说。

对于新国标的实施,有不少市民表示赞同,大家普遍认为,目前城市里电动车造成的乱象比比皆是,应该对城市电动车无序行驶等进行整顿,这样更利于城市管理,出了交通事故也能清楚地明确责任。徐女士说:“新国标的实施对咱们消费者绝对是好事,有了严格的标准,消费者能够购买到质量更好的电动车,驾驶更安全。对于行人来说,符合标准的电动自行车不至于太快,对行人也是一种保护。”

2018年新国标发布后,一些电动车品牌及产品也申请进入了工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,目录内的电动车车型将可按照机动车挂牌程序纳入城市机动车管理范畴。

那么问题就来了。“摩托车在出厂时必须有摩托车合格证,目前西安市场上大量的电动车都不具备,也就是说,很多超标电动车既不符合2018年电动自行车产品市场检验目录名单,不属于非机动车,同时又不在工信部公布的机动车目录中,所以也无法办理机动车车牌。这些车辆两边都靠不上,所以才是管理中最难的地方。”市交警支队车管处车管科负责人告诉记者。

该负责人表示,对于符合工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车,在车管所可以挂牌,这个牌照属于摩托车黄色牌照,车辆归类为机动车,要购买保险,驾驶员上路要有D照。至于新国标实施后,既不属于非机动车也不属于机动车的超标电动车该何去何从?交警部门也在制定对策,但更根本的解决途径是从生产、销售环节同步进行,比如说电动车要凭证经营,以区分到底属于什么车,而不是像现在这样上路以后才管理。

工信部消费品司司长高占敏在接受采访时曾表示,对于超标电动车,各地**应该根据法律法规制定出妥善的解决方案,通过资源报废、以旧换新、折价回购、纳入机动车管理等渠道和方式,花几年时间加以解决,最大限度来减少消费者的损失。

根据规定,4月15日后,销售企业要通过店堂告示、在销售凭证中注明等方式,向消费者承诺其销售的车辆符合国家标准并已列入电动自行车产品市场检验目录名单。=

最简单的方法是消费者可以通过检查产品是否标注3C标志(也就是电动自行车强制性产品认证(CCC认证))来判断;此外,还可以通过查验是否符合最高时速25公里/小时、电机功率400瓦、整车质量55千克、具有脚踏骑行功能等要求进行判断。

对于消费者来说,如果购买到的电动自行车不符合标准,消费者有权退货或者更换,同时可以拨打12315向市场监管部门举报。

来源:西安晚报

原标题:新国标来了超标电动车何去何从

(本文来自于界面)

三部门发文加强电动自行车国标实施监督

快递、外卖企业将统一设计和采购合规车辆

⊙记者李雁争○编辑陈其珏

市场监管总局、工业和信息化部、公安部三部门近日发布《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》(简称《意见》)。《意见》指出,要推动快递、外卖企业统一设计和采购符合新标准的专用电动自行车,采用辨识度高的专有涂装,并按照当地规定申请办理登记上牌手续。

电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)于2018年5月15日发布,将于2019年4月15日起实施。《意见》是为推进新标准实施,进一步规范电动自行车生产、销售和使用管理而制定的。

《意见》要求,各省严格电动自行车生产管理。新标准实施前,省级工业和信息化、市场监管等部门要联合组织对辖区内所有电动自行车生产企业开展一次摸排,督促企业按照新标准改造升级生产线,标准实施过渡期内严禁生产既不符合新标准又不符合旧标准的电动自行车,并通过多渠道消化不符合新标准的库存车辆。新标准实施后,市场监管部门要加强电动自行车强制性产品认证(CCC认证)管理,加强对认证机构和生产企业检查,确保产品一致性,避免不符合新标准的车辆获得CCC认证并流入市场。

《意见》提出,要稳妥解决在用不符合新标准的电动自行车。引导在用不符合新标准的车辆逐步退出,对新标准实施前在用的既不符合旧标准也不符合新标准的电动自行车,设置过渡期,发放临时号牌。按照国家有关政策要求,清理共享电动自行车。新标准实施后,快递、外卖企业应对配送人员进行严格管理,不得购买违标车辆以及非法改装车辆。

数据显示,电动自行车行业经过2000-2011年快速增长,已进入成熟期,估算存量接近2.7亿辆,存量市场近4000亿元。但市场格局分散,雅迪、爱玛、新日市占率分别为13%、10%、6%左右。

市场人士预计,新国标实施后,行业整合将加速,有能力跟上新国标与强检的大型企业份额有望快速提升。

同时,铅酸电池在电动自行车领域的占比近90%,其能量密度低、循环寿命短、环保问题等缺点较突出。锂电池性能上较铅酸电池具有全面而显著的优势,经过近几年的快速发展,与铅酸电池的成本差距不断缩小。

招商证券认为,新国标实施后,搭载锂电的自行车将更有经济性和性价比。在自行车市场布局较深的锂电池公司也将迎来更多需求。

小牛基于新国标研发的全新电动车产品——U+、US

新能源产业的发展,不仅对传统汽车带来了巨大影响,作为城市交通中的另一个重要组成部分,两轮电动自行车领域也正迎来新一轮挑战。

四月中旬,我国电动自行车新国标正式执行,新政策的逐渐落地加速了行业洗牌速度,在新秩序建立的过程中,最容易被忽视的受益者,就是像小牛电动这样顺应潮流的新晋电动车品牌。

前不久举办的发布会上,小牛电动正式对外公布了两款基于新国标研发设计的全新电动车产品——U+、US,两款车型在动力配置上带来了非常大升级,均搭载了第4代NIUEnergy™睿电AI动力锂电系统科技。

所谓第4代NIUEnergy™睿电AI动力锂电系统,是一种利用系统性兼容性技术与智能充电技术,让锂电池、Cloud-ECU及车辆动力部件紧密协作,从而提升锂电各项性能指标的新技术,简单理解就是它会比普通锂电续航更远、寿命更长。

相比小牛电动推出新品,整个锂电池动力解决方案上的创新似乎更值得关注,而之所以将锂电池作为技术研发的重点,这和小牛一直以来坚持的理念不无关系。

自成立之初进入传统电动自行车领域,处在聚光灯下的小牛电动万众瞩目,是一家天生自带流量属性的名星公司,它的产品也吸引了业界很大关注。

纵观小牛电动的发展,一直坚持锂电池的战略方向,产品线从早期的N系列、M系列到后来的U系列,尽管在外观上不断尝试新形态、吸引新用户,但是动力总成方面一直坚持使用锂电池的解决方案。

在2015年小牛电动首款锂电产品N1上市之前,国内一线电动自行车厂家其实也都有相应的锂电池产品,但是整个行业锂电池的普及率还非常低。正是小牛电动掀起了锂电革命的潮流,引入智能技术,引领开拓了智能锂电两轮电动车这个新品类。

与此前的铅酸电动自行车相比,锂电池在能量密度和功率密度方面有很大的优势,不仅体积小、重量轻,可循环充电次数多,而且受温度影响比较小,此外更重要的特点就是环保。只是如果不考虑电池的生命周期,锂电池价格会比铅酸高一些。

在当时那个时间节点,小牛电动选择押注锂电池方向还是有着很大市场风险的。因为锂电的高价必然导致整车的价格偏高,对于当时电动车主要用户群体来说,价格弹性非常大,加上新晋品牌的信任度还需要市场培育,能否获得自己的第一批用户都很难说。

但,幸运的是,小牛电动赶上了国内市场消费升级的顺风车,走了一条网红产品的路线,让其第一款车成为爆款,顺利打开了市场。从此,智能锂电电动车也正式成为两轮电动车的一个新品类。

锂电的进入,对两轮车行业的变革奠定了基础,因为锂电,实现了整车重量的大幅降低,为工业设计留出了更多的空间,同时也让新国标的制定有了可行性基础。另外锂电延长了电动车的使用寿命,这就激发了消费者以及厂商对产品品质、颜值、安全的更高要求。

以前人们只是需要一台简单的通勤代步工具,对价格较为敏感,而现在消费者对电动车的外观、动力、续航都有了新的要求,他们也愿意为此承受合理的溢价。

在推动锂电池的同时,小牛电动发现常规产品无法满足消费者对用户体验和性能方面的最新需求,于是便尝试赋予两轮电动车更多属性,开始在设计感、智能化等维度去挖掘新的亮点。

以小牛原创设计的智能锂电电动车为例,凭借大道至简的设计风格,多次获得全球工业设计顶尖大奖。

此后,小牛电动的工业设计成为了很多电动自行车企业的模仿对象,它一定程度上带动了电动车的设计风向。

与那些传统制造商更注重以价格取胜的方式不同,小牛电动非常关注产品设计与智能化,包括对于大数据的应用、对于用户社区的运营。

小牛电动的颠覆性还体现在,它首次将“互联网+智能硬件+汽车级功能和体验理念”引入电动车行业。

在小牛电动进入这个领域之前,大部分人对于两轮电动车的认知只是个简单的交通工具,它通常以功能和实用性为主、没太多设计感可言、而是以性价比见长,用户在使用过程中并不会有强烈的品牌归属感。

伴随小牛电动的产品进入市场,消费者对于两轮电动车的认知经历了极大的反转,对用户来说一个非常有意思的现象就是,骑小牛会让你感觉一点都不low,反而是在向外界彰显你的生活态度,这种态度正是小牛品牌科技、时尚、环保的内涵。

它通过树立一种高端形象,将其与很多时尚的元素结合,并没有仅仅停留在狭隘的“代步工具”范畴,而是选择通过最新的锂电池、大数据等技术,将两轮电动车打造成为了一种潮流的“生活方式”。这些属性足以说明,小牛电动已经具备了社交属性,也就是说,骑小牛不仅仅是为了出行,同时也可以向周围人展示到你想要释放的信息。比如有品位、很潮酷或者是“不差钱”等等,这是很多大品牌共通的特性。

就像是特斯拉之于汽车产业的地位那样,小牛电动在两轮电动车行业也经历了从行业“搅局者”到“引领者”的角色转变,凭借对于整个产业的积极影响,小牛还曾被外界冠以“两轮特斯拉”的称号。

得益于股票杠杆资讯庞大的市场需求,我国涌现了非常多的电动车品牌,包括雅迪、爱玛、新日等品牌都已经存在了多年,这些企业通过多年来的深耕细作,在国内已经获得了很大市场占有率,后来也逐渐开始国际化战略。

而,小牛电动从成立至今不过4年,不仅在市场份额上高速增长,也通过在美股上市取得了阶段性成果,国际化布局更是伴随着小牛成立就一直存在的战略方向,小牛这种互联网思维的发展路线,也给传统行业带来了很多启发。

对于规模如此庞大的两轮电动车行业来说,规范化、标准化是未来发展的必然趋势,一个成熟的市场机制可以倒逼企业走出低价竞争,实现良性循环,如今正式落地的电动车新国标便对此有重要意义。

新国标实施影响最大的就是两轮电动车用户和生产厂商,它让大多数厂商不得不改变自身的产品策略。如何生产出要更轻、更便捷、更安全的国标产品,对于企业来说是当前主要的挑战。

“小牛电动U+、US依据新国标研发设计,解决了新国标对电动车重量、体量、速度的要求。”小牛电动创始人胡依林表示。

新国标的实施会在一定程度上加速行业洗牌速度,但是在另一方面,它从技术和资质两个层面都为两轮电动车产业设立准入门槛,对电动车厂商来说,更重要的还是专注产品本身,提供高附加值的产品,优秀的产品才会获得市场。

“2015年当时发布会的时候,小牛电动喊了‘锂电革命’的口号,但是你要知道一家喊革命是革不动的,新国标实施是整个行业在做锂电革命”,小牛电动CEO李彦表示。

当前的社会环境对于环保的要求在逐渐升级,新能源毫无疑问是一个朝阳产业,随着新能源交通工具的诞生,低碳也正成为越来越多的追求的理念,两轮电动车能够很大程度上解决城市拥堵、停车难这些问题。

无论是从技术的演进还是政策的推动层面来看,股票杠杆资讯两轮电动车行业锂电化已成必然趋势,回过头来看,小牛电动的产品和战略完美迎合了行业的发展风向,其掀起的“锂电革命”也随着新国标的实施进入了下半场。

前不久4月12日的新品发布会上,小牛还发布的了全新的自行车子品牌NIUAERO,对于这种跨界行为,大部分消费者还是不太理解的,此举也曾被外界认为是迫于新国标压力,小牛不得不谋求转型的无奈之举。

但其实理性来看,纵观几年来小牛的产品和技术布局,它此前和现在推出的产品均为锂电池动力,新国标只能给小牛带来比传统厂商更多的机遇,进军自行车,则是小牛在城市出行领域全面布局的必然结果。

小牛电动创始人Token胡依林曾介绍NIUAERO的诞生的初衷,是因为体会到了大众对于健康出行、运动出行、愉悦出行的需求,基于这些才创造了NIUAERO。

小牛一直在强调“出行不等于通勤”的理念。李彦坦言,“我们一直是出行公司,而不是通勤公司,在城市里面通勤是你生活出行当中必不可少,但除此之外也有周末出行、健康出行,这是我们一直以来都想去涉足的。”

小牛电动成立四年,推出了多达三个系列的数款产品,但是它也并没有聚焦在某一款产品上,而是寄希望于先进的技术与设计,为城市出行提供更完善的解决方案,以此来变革未来的城市出行格局。

新国标只是这个行业变革的开始,而不是结束。除了政策层面的推动作用,对于智能化大数据技术的运用、对于新一代消费者需求的精准掌握,都将给小牛电动这样的企业带来新的机遇。(本文首发钛媒体,作者/李玉鹏)

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新华网北京4月8日电沿用了20年之久的电动自行车国标即将退出历史舞台,新的《电动自行车安全技术规范》(以下简称新国标)将于今年4月15日正式实施。为了充分发挥骨干企业在新国标上的引领作用,彰显电动自行车行业坚定推进高质量发展和技术创新的决心,由股票杠杆资讯轻工业联合会指导、股票杠杆资讯自行车协会主办的2019股票杠杆资讯电动自行车产业高峰论坛将于4月15日在北京举办。

本届论坛以“新国标新征程新未来”为主题,**管理部门、协(商)会、认证检测机构、骨干企业、专家学者、消费者代表等近200名嘉宾将参加本次论坛。

论坛上,股票杠杆资讯轻工业联合会、工业和信息化部、国家市场监督管理总局、股票杠杆资讯自行车协会等相关部门领导将围绕新国标的实施与行业面临的机遇和挑战,发表主旨演讲。

同时,本届论坛专门设置了“股票杠杆资讯电动自行车企业自律宣言”这一环节,爱玛、小牛电动、新日、捷安特、绿佳、凤凰、小刀、星恒、雅迪、绿源等业内十家骨干企业,将代表全行业发表自律宣言,以实际行动支持和落实好新国标的实施。

此外,论坛还开设了主题分别为“创新引领,实现可持续发展”、“智能驱动,进入动力新时代”、“开创电动自行车美好未来”的三场圆桌对话,为**管理部门、行业企业、消费者群体搭建意见对话、资源对接、发展对标的平台。

目前,股票杠杆资讯电动自行车社会保有量已超过2亿辆,可以说是真正的“国民交通工具”。

据股票杠杆资讯自行车协会提供的数据显示,2018年,国内电动自行车产量为3277.6万辆,同比增长5.8%,480家规模以上企业累计完成主营业务收入758.8亿元。

2018年5月,国家市场监督管理总局、国标委修订发布了新的《电动自行车安全技术规范》。新国标对电动自行车的技术要求作了较大调整。一是增加了防篡改要求,防止产品出厂后被违规改装;二是最高时速由20公里提高到25公里;三是电机功率从240W提高到400W;四是含电池在内的整车质量由40公斤调整为55公斤;五是强化了骑行能力要求,电动自行车必须具有脚踏骑行功能;六是提出了防火阻燃和淋雨涉水要求。从多方面坚持电动自行车的非机动车属性,全面提升安全标准。

伴随股票杠杆资讯城镇化进程的不断推进和人民生活水平的不断提高,民众对交通工具和出行方式也提出了更适宜的要求。城镇化和经济发展带来城市人口和机动车数量激增,交通拥堵、城市环境污染等问题越来越突出。电动自行车的科学发展,能切实帮助这些问题得到一定程度的解决。

而随着新国标的正式实施,电动自行车行业有望得到进一步规范,行业中的优秀企业,也将获得新的发展机遇。

(本文来自于新华网)

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